智能交通也要“批量复制”？百度在下一盘“裂变模式”的棋

而量产并不是一件容易的事，仅以“标定”环节为例，由于Apollo Robotaxi的自动驾驶方案依赖高精度的传感器信息，必须在出厂时进行良好的标定，比如雷达在车体的三维坐标位置，所以量产阶段的标定十分重要，既要效率又要质量。

在实际标定过程中，Apollo与一汽红旗联合打造了一个定制化的标定车间，车间与Apollo开源平台连接，工程师通过简单四个步骤即可完成标定工作，车间5分钟即可完成一台/份车辆的标定，从参数上看，其结果稳定可靠。

此外，还有一些生产细节，例如“首次将自动驾驶的线束完全正向开发”，即智能驾驶相关的那些线束与原车型的线束整合到了一起，解决生产过程中令人头痛的复杂线束问题——量产就是这些技术改良慢慢积累而来。

3、生态通力合作

智能交通除了“聪明的车”，还包括“智能的路”，无论谁都需要背后的生态加持。

Apollo平台亦建立了全球最大的自动驾驶生态，整合了自动驾驶产业链上下游的上百家厂商。

现在，百度Apollo基本开源了所有车路协同方案要素，以方便整合通信运营商、芯片商、设备商、道路基础设施商、交通管理部门等，这为Apollo构建了一张庞大的智能交通网络。

上文提到的红旗是当下Apollo重要的制造合作伙伴，而它们的合作背后还有一系列适应自动驾驶严苛要求的汽车、电子元器件供应链支持。

在“智能的路”的方面，V2X+高速公路、V2X+停车场、V2X+城市道路三大典型应用场景更需要大量物联网厂商以及开发者提供各类服务，作为城市综合治理方案，百度与Apollo从一开始就必须抱着开放的心态做智能交通。

或者说，智能交通的落地，本身就是整个Apollo生态落地的一个重要阶段。

4、大众广泛接受

Apollo Robotaxi在长沙测试过程中，普通长沙市民可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。

在梅溪湖等测试区，普通市民对Robotaxi的出现已经“习以为常”，大众层面的认可和期许，某种程度上是智能交通得以横向复制的“群众基础”。 而这样的认可，与Apollo近来年不遗余力的市场教育分不开。

在舒适性方面，Robotaxi拥有良好的车内温度以及较低的噪声水平，此外，与很多自动驾驶车辆把设备塞满后备箱不同，Robotaxi计算单元全部隐藏在后备箱下方，集成度提升保留了原有较大的储物空间——毕竟，乘坐的士的用户很多都带有行李。

而体现在产品层面，自动驾驶真正让用户体验到了某种“科幻感”，例如乘客区PAD可以展示无人车眼里世界，甚至还能把行程开启的掌控权交给乘客，让乘客过一把无人驾驶的瘾。

5、契合城市发展需要

不是所有城市都必须上马智能交通，作为一种新型城市治理方案，也作为智能化时代的重要产物，只有真正能够契合城市发展需要的“智能交通”，才有被复制、推广的价值。

无论保定、沧州、长沙还是重庆，其城市发展规划对智能交通的需求毋庸置疑，未来智能交通也只有不停地契合那些渴望提升城市治理水平、拥抱智能化时代的城市的需求，才有被复制进去的可能。

以长沙为例，作为中部重要的制造业重镇，长沙远不只有文化娱乐领先全国，高端制造业正成为这座城市崛起的重要力量。

“智造之城”愿景的驱使下，长沙这样的城市在多方位拥抱智能，拥抱未来。而放眼国内，能够真正支撑“智能”的平台级企业几乎只有百度，Apollo的出现与城市发展需求高度契合，成为城市竞争的重要砝码。

类似的情形也出现在保定、沧州身上，只不过，作为京津冀城市圈的组成部分，尤其是与雄安发展联动，这些城市更注重集群效应，“智能产业经济带”由此而生。

而重庆作为西部核心城市，中国西部经济、制造业重镇，打造西部智能高地也并不意外。

有技术、有产品、有生态、有大众认知、有管理层的支持，一个完整的可被复制的“智能交通”形态就此形成，2019之后，可以肯定的是，百度Apollo将以此为基础，开启更多城市的智能交通落地进程。

天时+地利+人和，从智能交通到智能城市的“裂变模式”也正在开始

“智能”已经成为中国引领全球第四次科技浪潮的关键词，中国当下几乎实现了人工智能、物联网、5G等多个领域的全面领先。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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