我们梳理了Waymo10年自动驾驶之路，发现3个你需要知道的信号

6月份，Waymo大手笔宣布一次性购入6.2 万辆克莱斯勒Pacifica 来扩大自动驾驶车队，裸车采购费可能高达25 亿美元（再加上购买捷豹的2 万辆i-Pace，Waymo 光买车就烧掉了40 多亿美元）。这些车辆未来可能还会直接上市销售，成为富人们（至少是前期）的出行新利器。

不过，与庞大的购车量相比，恐怕对普通人来说更具吸引力的是Waymo 有意对个人售卖自动驾驶汽车。

Waymo 并未公布自动驾驶汽车的零售价目表，但此前Waymo 曾透露，自家的传感器造价比竞争对手要低得多。不过，即使如此，恐怕零售版的自动驾驶汽车也是富人的专属。当然，也不排除Waymo 为了推广给出大额补贴。

John Krafcik 此前经常提到Waymo 的四大未来商业前景，包括打车、物流、私人拥车和城市合作，但现在它才刚刚在打车这条路上开张。如果能通过克莱斯勒售卖自动驾驶汽车，Waymo 就能释放新的潜力，并再次成为业界第一个吃螃蟹的公司。

不过，这条路也有一定风险，毕竟Uber 自动驾驶测试车的致命事故和日前频发的特斯拉Autopilot“发疯”事故让许多人开始担心自动驾驶技术的成熟度。

当然，只打通这两条路可能满足不了Waymo 的胃口，未来它在自动驾驶卡车、递送车辆、穿梭车等车型上肯定也会有所作为。也就是说，Waymo 有意通吃私人车辆、打车、物流和公共交通等交通形式。

因此，超过10年的采坑之路，终于让Waymo摸清了河里的石头，造就了其在自动驾驶领域带头大哥的地位。

10、Waymo入华

今年5月，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的企业在上海自贸区注册成立。该公司注册资本350万元人民币，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。

在公示信息中，慧摩由Waymo LLC 100%持股。8月24日，Waymo公司的发言人证实了入华一事。

十年的发展，已经使Waymo具备了赢得自动驾驶这场比赛的技术、市场以及资金。

可以说，论自动驾驶技术的领先或是经验的积累程度，Waymo目前的成绩都是鲜有人能够企及的。

尽管Waymo在自动驾驶方面已经取得了巨大进步，但在年初Waymo软件工程总监Sacha Arnoud使用了90-90法则的变体来描述Waymo的自动驾驶项目。

Sacha Arnoud表示，从Waymo的经验来看，前90％的技术工作量只占总工作时间10％，而要完成最后的10％的工作，需要再花10倍的气力。

最后，Arnoud仍然强调了基础工程的重要性以及解决自动驾驶落地为安全产品的复杂性。

总之，Waymo确实在该领域占领了重要的先机，但其竞争对手最终可能会迎头赶上。

技术是王道

Waymo设计并制造了属于自己的自动驾驶硬件传感器，包括激光雷达(能将激光反射到物体上并探测出）、雷达和视觉传感器，以便其软件和硬件无缝地协同工作。

Waymo认为：这不仅是对不自主开发硬件和软件的科技公司的一种优势，而且开发该技术还能帮助公司降低部分自动驾驶技术成本，例如，几年前高端激光雷达传感器的价格为7.5万美元，但通过公司自身设计的传感器，Waymo已经减少了90%以上的费用。

1、车载计算平台

2017 年9 月，Waymo与Intel 合作，完成了自动驾驶汽车车载计算平台的开发。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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