我们梳理了Waymo10年自动驾驶之路，发现3个你需要知道的信号

他毕业于斯坦福大学，在硅谷工作过两年，伺候在福特和现代汽车有着漫长的职业生涯，而且也表现出了出色的管理能力：在福特，他一路做到总工程师的位置；在现代汽车，他作为北美CEO，在其他汽车公司与2008 年的金融危机濒临破产时，却实现了现代汽车的收入增长。

在Krafcik 出任现代汽车美国分部CEO 的五年内，通过有效的市场营销和新产品，这家籍籍无名的韩国企业在美国市场销量大涨。不过2013 年现代走到了拐点，而Krafcik 也选择离开。当时，业内认为他选择离开是因为销量下降，不过Krafcik 坚称自己离开是因为有点疲惫了。“在一家韩国企业，美国高官的升迁之路可没有那么顺利。”他解释道。

从现代辞职后，Krafcik 做了四个月的自由职业者，在这期间据说他还接到过Elon Musk 的电话。后来，Krafcik 入职TrueCar，一家帮助用户选车购车的网站。随后，在他的努力下该网站成功完成了IPO，直到现在Krafcik 还是该网站的董事会成员。

2016 年，John Krafcik 加入Waymo 并出任公司CEO，Krafcik 理解硅谷，也理解传统汽车行业。这也是硅谷公司第一次真正从汽车行业挖来一位经验丰富的大牛。

如今，这位身经百战的汽车公司高管，现年56 岁的Krafcik 正小心翼翼的驾驶Waymo 这艘大船在技术转型和公共关系的巨浪中穿行。

8、Waymo状告Uber：全球第一起自动驾驶诉讼案

2017年2月23日，Waymo起诉Uber，称其涉嫌窃取Waymo的自动驾驶汽车商业机密。

Waymo的核心指控是Levandowski离开Google去Otto之前下载了机密文件，Uber用窃取的文件设计了激光雷达电路板，设计和Waymo很相似。而这个电路板侵犯了Waymo的专利，专利号为US8836922B1，这是Google于2013年8月20日申请的专利，专利生效期自2014年9月16日开始。

持续一年多的自动驾驶第一案结果于今年2月敲定，Waymo和Uber达成2.5亿美元和解协议。

Uber 表示，公司已经和Waymo 达成商业机密盗窃诉讼的和解，Uber将不再使用Waymo 的无人驾驶技术，并支付Waymo 公司0.34%的优步股权，按照Uber 最新一轮720 亿美元的估值计算，其对应价值约为2.45亿美元。

最终，Uber 与Waymo 的法律纠纷以庭外和解的方式落幕。

9、既搞打车又要卖车，Waymo四大商业前景

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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