5G时代的风险和机遇

11月27日，FuTURE推进委员会主办的“2018未来信息通信技术国际研讨会”上，科技部副部长黄卫引用机构数据称，到2035年，5G的价值链将创造3.5万亿美元的直接产出，带来12.3万亿美元的经济规模，将促进汽车工业、医疗、保健、教育等行业的颠覆性发展，提供超过2200万岗位的工作机会。

其中，我个人认为汽车将排在第一位。

一方面，5G的低延时高可靠将完美解决自动驾驶的时延痛点。而另一方面，万物智联则意味着“车路协同”的可行性大幅提高。

9月20日，在云栖大会上，阿里宣布升级汽车战略，利用车路协同技术打造“智慧高速”。而9月14日，原本一直坚持“单车智能方案”的百度，也宣布将打造车路协同的开源方案。

另外，华为的LTE产品线也表示，华为正在积极探索汽车和通信产业下的车路协同产业。

在这个技术体系内，除了汽车将接入网联和智能设备之外，路面、围栏、交通标志、信号灯，都可以向车辆发送信号，传输信息，从而保证车与车之间的安全行驶关系，随时把控每辆车的状况和应急需求，为车辆传达远处的路况，成为无人车的另一双眼睛。

远景自然是美好的，但有一个不得不面对的问题是，它涉及几个相对独立，但又必须相互作用的领域。城市智能、造车、传感硬件、网络传输，每个领域都有自己的产业问题与行业经验。

这其中的复杂性，也非常完美地代表了5G在其他行业铺开时所需面临的挑战。

互联网圈内现已旗帜鲜明地喊出“全面拥抱产业互联网”的口号，有人认为这仅仅代表各位互联网巨头要进军“云服务”了，要为企业做一些SAAS系统了，要为企业提供大数据分析服务了之类的。

这种理解不能说是错误的，但不够全面。2B确实是指面向企业，，但同时也要面向产业，面向行业，乃至面向生态。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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