张海亮的增程式方案

“我们公司是在郊区办公，楼上就是办公室，楼下就是造型室和车间，我可以天天去看，造型不能耽误太长时间，时间就是成本。”张海亮说，“ 50公里碰撞我们全部提前做数据分析，一撞就马上通过，任何碰撞技术都满足五星防护要求。所以我们非常高兴，投资的钱也就省下了。”

而在供应链整合方面，张海亮则凭借汽车行业的多年经验和资源，拿到相对优惠的条件，“供应商、经销商体系已经是我们的伙伴和朋友，其他初创企业找博世，对方说没有研发时间，到我们就是由底盘团队来做，而在平台开发费用上，我们也几乎拿到了跟上海大众相当的价格。”

除了借助成熟的行业经验，提高资本投入效率，张海亮长达20年的合资车企经历也培养了其敏锐的政策经验，这为解决目前新造车行业普遍面临的资质问题提供了不少帮助。

在张海亮看来，国家政策的趋势是把新创车企向改造传统车企的方向上去引导，“比如让新势力造车通过资本收购等方式，带动原有的具备资质的企业实现转型，把它救活。”

今年7月，天际收购泉州西虎，并在泉州落户SUV汽车生产项目，总投资近33亿，年产6万辆汽车，一期项目将在2019年年底投产。

得益于对政策趋势的判断，张海亮透露，天际汽车以很低的价格即获得了生产资质。而同样从传统汽车产业出身的威马汽车创始人沈晖，也早在2017即通过收购方式获得生产资质。

相比代工生产以及自主申请资质，收购资质不仅可以避开《汽车标识管理办法》中在汽车尾部标注制造企业的规定，也可以免去资质发放的不确定性。采取与江淮合作代工生产的蔚来创始人李斌，曾公开表达过对尾标中标注制造工厂的不满。

在当前的新造车阵营中，互联网人跨界造车和传统汽车人出走创业两大阵营无疑是主流力量，前者手握新兴理念和科技资源，却需要补足制造业的硬核经验，而后者熟稔造车的每个环节，能够有效避坑，快速布局，但却需要打破传统思维桎梏，两大阵营在此后数年的角逐无疑会是张力十足的风景线。（本文首发钛媒体，作者/李勤，编辑/赵宇航）

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（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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