自2017年入主电咖，仅一年多时间，张海亮已经规划出了3-4年的产品线：3条线6款车型，每年推出1-2款车型，覆盖乘用车、商用车和出行市场等领域。这在一家新创车企身上并不多见，即便蔚来创始人李斌说过要每年推出一款新车，但也未曾尝试商用车领域。
“别人都说我们太折腾，其实我们是有策略的体系化布局。”张海亮说。
11月13日晚，天际的首款SUV天际ME7正式亮相。新车采用三元锂电池组，电池包能量密度达到160Wh/kg，NEDC工况下最大续航里程为500km，车身轴距为2825mm。
张海亮向钛媒体透露，“这款车会是一款中高端的5座SUV，有350公里和500公里续航两个版本，对应的售价也会在30万元-40万元之间。”
对于蔚来、车和家推出的首款车型都是大7座SUV，张海亮不以为然，“跟7座相比，5座SUV同样能够打形象，而且在上海大众期间我们也推出过5座SUV的7座选型，需求占比不超过10%。”
在这款豪华型SUV天际ME7之下，还会有一款2.7米轴距的中端SUV，而在这之上，会有一款轴距在2.9-3米的7座SUV。
不过，天际7座SUV的到来会慢一点。“真要做7座的话，我们可能会先有一款MPV车型，以后还会有丰田阿尔法那样的大型豪华MPV。”张海亮说。
在乘用车之外，张海亮还为天际汽车规划了商用车产品线，目前投入研发的是一款物流车，接下来还会规划考斯特定位的中型巴士，均采用燃料电池动力。
“这些车型的智能网联系统都可以协同共用。”出身自传统汽车产业、在互联网造车企业有过充分浸染的张海亮，对汽车的智能化颇有心得。
而据天际汽车CTO牛胜福介绍，为保证量产车的安全和质量稳定性，L3以下的智能驾驶功能，天际还是交给头部供应商去做。而在L4级自动驾驶，天际已经投入研发，会在商用车型中先行测试。
目前，天际ME7搭载了博世供应的拥堵辅助、变道预警等功能，以及德赛西威提供的环视和泊车辅助功能。而在车联网系统中，天际ME7采用了Speech（思必驰）的语音识别和配套芯片，语义理解来自百度。同时，借助华为云，天际构建了一套集软硬件、云和应用一体的智能化架构。
天际ME7智能中控
与车型规划相对应，天际也部署了齐备的生产基地。
目前推出的中高端SUV天际ME7会按照德系标准，于明年下半年交付。“这款车在去年11月已经确定整体尺寸，整个研发周期没走什么弯路，”张海亮说，目前在建的绍兴将生产这款SUV，预计明年六月可以建成投产，该工厂总投资55亿元，年产能18万辆。
今年7月，天际汽车全面收购泉州西虎汽车生产基地，获得新能源汽车生产资质，而绍兴工厂即是对西虎汽车工厂的扩建。
更早一点的6月，天际汽车又与宁波慈溪签署商用车生产基地协议，为商用车的生产划定工厂。
张海亮的增程式方案
为解决电动车的续航焦虑问题，蔚来投入重金建设换电体系，李想的车和家在首款车型理想智造ONE中装配了燃油增程器。相比于前述阶段性方案，电咖汽车的路径似乎直指未来。
（编辑：网站开发网_安阳站长网）
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