从100年前说起，为什么特斯拉需要职业经理人？

例如，在 Model S 轿车成功之后，特斯拉推出了一款新车 Model X，一辆电动 SUV。Musk 坚持在这款新产品上添加些花里胡哨的修饰物（如鹰翼门和其他装备），事情变得复杂了，对于大规模生产制造而言，这简直是场噩梦。 

那些持反对意见的高管（他们曾参与成功打造 Model S) 最终都离开了公司。 事后公司承认，他们吸取了狂妄自大的教训。

特斯拉 Model 3 设计初衷是制造简单化，但它并未使用现有的生产线，Musk 说表示 “真正的问题，真正的难点，以及最大的潜力——是建造制造机器的机器 。 

换句话说，难点在于建造工厂。 我真的把工厂视为一个产品。” 让我们来到两年后（即 2018 年），事实证明 Model 3 组装线是过度自动化的典型例子。Musk 近期发推说 “ 特斯拉过度自动化是一个错误。 确切地说，是我的错。”

特斯拉现在有一条新发布的产品线，旗下产品包括：第二代 Roadster（一款跑车），Semi 电动卡车和一款名为 Model Y 的跨界车。相比于美好的愿景，这些产品都更需要大规模执行。

与 Durant 不同的是，Musk 设计了他的延长任期，如果今年他能为公司市值再增加 500 亿，即总市值到 6500 亿美元，那么他将从股东那获得 26 亿美元的补偿金（该计划可能价值 550 亿美元）。

董事会表示，“相信该奖项将继续激励并促使 Elon 长期领导特斯拉，特别考虑到他自己的其他商业利益 。”

Elon Musk 已经做了 Steve Jobs（苹果公司创始人） 和 Jeff Bezos（亚马逊创始人） 同样的工作——打破了由寻租者控制的停滞不前的产品格局，永久地改变了多个行业的发展轨迹，抓住了消费者和金融界的想象力。 具备这样特质的人每百年仅会出现极少数。

但是，同时具备创建和规模化企业这两种截然不同技能的人才，更是少之又少。 特斯拉的每一次失误都在浪费 Musk 的愿景给公司带来的优势。

特斯拉曾经通过防御性护城河包围的经济城堡（电池技术，增压器，自动驾驶，无线更新等）带来的不可逾越的优势正在快速消逝。

人们想知道 26 亿美元的薪酬是否应该花在寻找带领特斯拉成为更可靠的大规模汽车生产商的领导者身上——避免新车型再出什么幺蛾子。

也许，特斯拉现在正需要他的 Alfred P. Sloan。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!