经销商库存高企，销量连续三月两位数下滑，车市如何度过寒冬？

事实上，并不是所有人都如此乐观，一线从业者对于此轮车市低潮感受会更深刻。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠今年9月在接受媒体采访时称：“我在车市摸爬滚打了21年，今年是比2008年还要情况复杂的一年，我们预测今年将大概率负增长，这可能是1992年以来，中国车市首次出现负增长。”

即便吉利目前的销量还算得上可圈可点，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧接受媒体采访时也不无担忧地表示，“我和我的同事每一天都在既痛苦、又充满希望的思考，吉利汽车每天都要思考怎么活下去”。

工信部副部长辛国斌10月23日在国务院新闻办发布会上表示，中国产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。

销量低迷，经销商的日子最是难捱。中国汽车流通协会公布的数据显示，9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点，库存预警指数连续9个月位于警戒线之上。奇瑞汽车、长安福特、宝骏汽车、捷豹路虎、北京现代和上汽荣威，6家车企的库存深度已经超过2个月，存在较大经营压力和风险。

此外，中国汽车流通协会还指出，目前中国市场已经进入微利时代，汽车销量、经销商盈利以及信心均有所下降。2018上半年，超过半数的集团新车销量未完成去年同期的45%；经销商整车销售毛利率下降1.3个百分点至3.16%；经销商信心指数仅为8.45，较去年同期下降0.22分。

中国汽车流通协会凯达研究院的院长王春燕表示，经销商利润下滑主要受累于中大型轿车、中型轿车、紧凑型SUV这三个细分市场惨烈的价格战。其中以宝马5系、奥迪A6L等为主的中大型轿车细分市场，是经销商亏损最多的细分市场；紧凑级SUV受购置税减半政策取消影响，销售一直低迷；中型SUV市场投放新车比较多，新旧更换拉低了经销商利润。

9月销售数据已经难以提振行业信心，但或许这仅仅只是开始。

对于车市难言乐观的原因，业内人士普遍认为消费降级及经济下行是此轮车市遭寒冬的大背景。车市大退潮，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关。在谈及影响车市的多重原因时，许海东就表示，今年部分城市房价上涨、大面积的P2P暴雷事件、中美贸易摩擦等都在一定程度上影响了车市销量。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前在接受《财经》杂志采访时表示，目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷，继续增长。

汽车咨询机构Automotive Foresight的负责人表示，如果今年中国市场的总销量最终出现下滑，这可能导致中国汽车市场重新洗牌。这也意味着，中国车企的苦日子才刚刚开始，淘汰赛也在加速提上日程。

奇瑞汽车董事长尹同跃此前对经济观察报记者表示，中国自主品牌的淘汰的确在加速进行，未来剩下的一定是具有体系能力的企业。“这几年企业快速的浮沉就是因为缺乏体系能力。现在暴露出来的都是缺乏体系能力，质量不太好的品牌。”

04 拿什么拯救车市？

就在10月初，路透社援引知情人士消息称，中国汽车流通协会在9月向中国财政部和商务部提交文件，提议将2.0升或以下排量汽车的购置税降低50%，以提振汽车销量。对此，中国汽车流通协会回应称“消息不实”，其认为利用短期刺激政策拉动车市增长是“不可持续的”，效果“也不会好”。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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