众多用户要求退押金，留给ofo的时间还有多少？

9月11日，有消息称，近期ofo再次收到了一笔来自于阿里的借款，数额接近6000万元左右，这笔钱和融资无关。对此，ofo方面表示该消息为“不实信息”。阿里内部人士也对澎湃新闻记者回应称，该消息为假消息，没有借钱这回事。

尽管ofo阿里双双否认，同日，又有消息称，每月10日是ofo的发薪日，为顺利渡过发薪难关，ofo向阿里方面发起一笔紧急借款，由于最大股东方且握有一票否决权的滴滴迟迟不表态，直到9月10日最后一刻这笔借款也未能成功到账。对此，滴滴、ofo均出面否认。

没有新资金，ofo与供应商的矛盾也开始暴露。

近日公开披露的裁判文书显示，嘉里大通物流有限公司上海分公司与ofo运营主体东峡大通的合同纠纷案于8月15日下发判决书，北京市海淀区人民法院判决东峡大通方面支付嘉里大通服务费811.19万元，并支付逾期利息8.6万元；9月初，因“公路货物运输合同纠纷”，百世物流科技（中国）有限公司将东峡大通起诉至杭州市滨江区法院；8月底，凤凰自行车因与东峡大通买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元；在此之前，ofo还曾因房屋租赁合同纠纷遭到武汉汉光谷创客街区管理有限公司起诉，根据今年7月24号做出的裁判显示，法院冻结了东峡大通在北京某银行的112.9万元存款，冻结期限为1年。

10月22日，澎湃新闻记者查询国家企业信用信息公示系统看到，陈正江已经替代ofo创始人戴威，成为东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法定代表人。东峡大通（北京）管理咨询有限公司系ofo小黄车的中国区运营主体

对于这一调整，ofo解释称，此举是为简化办公流程、提升工作效率。ofo强调，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。

错失合并

由盛转衰，ofo用了一年的时间。

2017年的10月3日，有报道称，摩拜和ofo投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，从而结束两家之间代价昂贵的竞争关系，并且创建一个单一的占据主导地位的服务公司。两家公司合并后估值可能超过40亿美元。

此时，摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆。

彼时，ofo方面向澎湃新闻记者表示，“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”

摩拜方面回应称，“摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”

一个月后的11月23日晚，有报道称，滴滴在当年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”。这也在事后被认为是ofo与资方出现裂痕的标志性事件。

也正是在11月底，两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口的消息传出，挪用总金额高达60亿元。对此，两家公司紧急辟谣。

2017年12月18日，戴威在某论坛上谈到关于跟摩拜合不合并的问题时表示，“我们也非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展。但是我也想说，我觉得资本也要理解创业者的理想和决心。”

戴威这段讲话被认为是公开表态将独立发展，让人感概的是，这距离今天用户上门登记退押金，正好过去一年。

此后，ofo的形势越来越不乐观。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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