海信“变形记”：揭千亿青岛名企的变革之路

2005年，液晶电视机爆发式增长，中国彩电业面临的危机堪称生死一线。韩国、日本等上游企业完全控制了液晶面板，甚至连模组(模组就是电视的屏，这个屏由玻璃(面板)、驱动和背光灯综合而成)等核心器件一并集成，留给中国彩电整机企业的只有套上机壳、拧上螺丝等简单的组装加工空间。

海信再度率先出击，坚持做自己的液晶模组，逐渐向产业链上游突破。2007年，第一条国产液晶模组生产线在海信投入生产，打破了面板厂家欲向平板电视整机方向进行延伸垄断的如意算盘，也为日后海信在背光领域的技术突破创造了条件。

与此同时，一个更大胆的想法在周厚健的内心不可遏制地生长。近40年，中国彩电企业就是被外国技术牵着鼻子走，而这个鼻子，就是“屏”。能不能直接绕过“屏”，另起炉灶?

几乎与模组生产线投产同时，海信设立了光学投影研究所，从底层技术开始进入了激光电视的研发。

也许是寄托着彻底摆脱受制于人，重新定义彩电游戏规则的热望，从那一刻起周厚健就深度介入，某种意义上，他就是海信“激光电视”项目的首席产品经理。在中国家电企业的最高领导者中，还在研发一线战斗的，周厚健大概是唯一一人。

2014年，海信推出全球首个自主研发的激光电视。今年7月，海信又发布了世界第一台4K激光电视。9年的积累，海信从研发、设计、整机生产完全自主运营，已经取得了相关217项专利技术。

对激光电视，周厚健信心很足。他说，颠覆性创新的必要条件是成本大幅下降。而现在激光电视100寸的价格变成6万了，约是普通100寸液晶电视价格的十分之一。这个产品如果坚持推下去的话，它一定会在大屏上取代屏显电视。

>>智能交通

从核心技术突破

智能交通的棋子，海信早在1998年就布下了，而它一鸣惊人则要等到10年后。凭借在北京奥运智能交通系统上的惊艳表现，人们总是把智能交通与西门子、美国泰科(Tyco)等国际巨头画等号的刻板印象才终被打破。

“依靠科技创新打破进口依赖，是破题‘供给侧’的关键。” 周厚健不无感慨地说，十几年前海信的智能交通产品甚至进不了政府采购清单，2012年到2015年，国内亿元以上的智能交通大项目海信的中标额占比42%，并直接把相关产品的价格拉下2/3。

智能交通的培育、发展，海信同样走的是“研究所—公司”这一技术孵化的路径。海信集团技术中心网络所是它的前身，当时海信在社保、教育、呼叫中心、ERP等多个领域都有尝试。1999年在多轮调研后，海信发现，这些领域都已相对成熟，而且已经诞生了多个行业“霸主”，而智能交通国内刚刚起步，虽然市场上都是国外公司，但是它们面对中国独特交通情况时的“水土不服”，让海信看到了机会。

“中国道路交通人车和非机动车混合的交通流、电网的不稳定，导致进口设备经常出故障。”海信智能交通负责人陈维强回忆说，“像北京，一打雷下雨，信号灯就可能出问题。”

因此，在起步之初，海信就没有再选择国外产品计算“交通流量”的算法，而是针对中国的道路交通特点独创了计算“交通强度”的算法，并且不断完善。

这一技术上的独辟蹊径，为今后的发展奠定了坚实的基础。

2003年4月30日，海信的智能交通系统首先在青岛公交旅游线路501上试用，然后逐步在青岛、烟台等地全面落地。

2005年，在北京奥运智能交通系统招标的技术检测中，海信在软硬件质量和稳定性上、软件的支撑上、算法的适应性上都超过了国外的产品，在小批量使用后，北京交警部门的反映是比测试的效果还要好。海信得以顺利中标。2008年至今，海信交通信号机在北京投入使用已经8年，年故障率仅3.6%，优于国外品牌5%的国际标准。

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