共享电动车领域到底有没有可能重复共享单车的火爆？这个产业有戏吗？

　　在北京市的规定中，曾经被叫停的小蜜和7号电单车经过整改后，符合了北京市的要求：“时速在20公里以内、重量不超过40公斤、可脚踏骑行等”，基本上就把共享电动车变成了“共享电单车”，也就是电力+脚蹬的模式。但，这两款经过改进的车子，依然面临不给发牌照的风险，官方给出的原因是“安全隐患大”。

　　所以，政策因素不管是监管牌照还是其他方面，归更到底是利益之争，你做做校园，景点、企业园区之类的就算了，这个反正出租车也不会来竞争，但如果做成全城的模式，哪怕你能解决无桩的问题，基本上要全面推广的难度是很大的。

　　4、收费模式

　　与共享单车领域比较统一的收费模式相比较，共享电动车领域的收费相对而言是非常混乱的，各家的收费标准差距比较大，主要原因就在于盈利的压力不同。

　　由于电动车涉及到充电的问题，因此其收费大部分会参考出租车的模式，即：起步价+，每公里的收费。

　　以7号电单车为例，5公里内收费2元，超过5公里每公里加收费1元。那么，9-10公里的距离收费为6元。当然，市场上有比这个便宜的，也有更贵的。

　　我们以一家主打校园的共享电动车公司猎吧的数据为例，该公司每天每辆车号称能带来10元的收益，每辆车成本控制在2000元左右，那么理论上最理想的情况下他们200天能够回本。实际上由于盗损和各种其他费用，能够在一年回本就算不错了。

　　以小黄车ofo很低的单车成本，利润上2个月之内就能回本的模型，到目前仍然处于烧钱的状态，那么共享电动车们如果发现了城市共享之路很难行得通之后，一窝蜂都往校园、景区和企业园区去挤的话，其竞争的激烈程度可能比共享单车有过之而不及，而市场天花板则比共享单车要明显的多，所以，资本不愿意投也是正常的选择。

　　我们前面提到，目前大部分的入局者都采取加盟的方式，收取一笔加盟费，然后共同来经营，部分情况下经营者也可以对加盟商提供电动车。这种模式的好处在于经营者能够比较快速的回笼资金，并且减少投资的压力。但问题在于加盟运营的管理难度较大，而且对于盈利模型而言，双方利益如何分配，如果出现持续的亏损，双方的风险如何均摊等等，出现盗损的风险之后双方如何共同处理，分担成本……，对于这些初创企业而言都是不小的挑战。

　　我们不能排除未来少数共享电动车公司主打加盟模式，并且进行数据造假，一旦形成庞氏骗局，这种重资产的模式将会害死很多加盟商。

　　除了上述的问题之外，共享电动车还存在维修成本高，，道路交通安全隐患大以及事故权责界定难度大等问题，不再一一讨论。

　　竞争者

　　除了共享单车之外，共享电动车至少面临两个方面的竞争者：共享单车，无人驾驶车。

　　共享单车其实不用多说，中短途的骑行依然是很多人的首选，其一是因为运作相对成熟，大量资本介入后，短期内大牌的公司倒闭的风险比较低，押金相对安全;其二是价格更便宜;其三是数量众多，寻找车源更方便。

　　还有一个潜在的强有力竞争对手，那就是无人驾驶。

　　很多人都认为无人驾驶离我们还很远，但有一家叫驭势科技的公司，已经在今年推出了低速无人驾驶解决方案，并在广州的白云机场定地方进行了试运行。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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