为产能马斯克睡在工厂，他在发明汽车生产方式吗

曾经的许多年中，这个弗里蒙特工厂是丰田和通用汽车之间的一个合资企业，名为新联合汽车制造公司(New United Motor Manufacturing Inc.)。通用汽车破产后，该工厂于2010年关闭，后来被特斯拉收购。

现在，这座400万平方英尺的工厂就在一条繁忙的高速公路旁，送货车和装载着新车的拖拉机拖车源源不断从这里驶出。每天下午，排队的工人们都穿着一条腿上印有白色特斯拉标志的黑色裤子，从工厂里走出来，然后走向狭长的海湾边郊区挤满了人的停车场上。

工人们感觉到了加速提高产量的压力。在离开工厂接受采访时，几个人说他们每天工作10小时至12小时，有时一周6天。他们报告称，生产线工人的更换率很高，有时在长时间轮班中主管也会加入生产线。

过去10个月来，供职特斯拉已经五年的老将何塞·莫兰(Jose Moran)一直担任Model 3质量团队主管。他表示，对以前产品已经令人不堪重负的生产需求加剧了。 “‘到目前为止，我们生产了多少辆汽车？’这是一个持续不断的制造压力，尤其体现在Model 3车型上。”他说，“有时会变得绝望，尤其是现在。”

工人们看到的一个挑战是，新员工的迅速涌入。该公司的目标是每周雇佣大约400名员工，以帮助加快Model 3的生产。马斯克在特斯拉于5月初公布最近一次财报后表示，他希望最终一天三班，基本上是全天候运转流水线。

乔纳森·加列斯库(Jonathan Galescu)是Model X车身修理技工，在这家工厂已经工作了四年。他说，“我认识的人中，有的在这里只呆了两个星期，有的是一个月，没有撑过更长时间的，”

罗恩·海姆表示，汽车制造商通常对于新员工的做法是，正式上生产线之前，对他们进行几周时间的培训。使用大量新员工可能会损害质量，因为他们可能无法有效地完成自己的工作，或者在出现问题时不能注意到。

这个弗里蒙特工厂的新工人，在去生产线工作前要接受三天的培训。这包括一天的计算机虚拟培训，让他们安全地完成工作，以及一天时间的工作岗位现场授课。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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