历经两次合并 滴滴如何在严苛的新政下开始“下半

回顾2013年到2014年，滴滴快的爆发的补贴大战让用户养成了通过手机软件叫车的习惯，快的打车投资方、经纬中国管理合伙人徐传陞曾把2014年1月滴滴快的开始的补贴大战形容成“流水的花钱方式”。最高峰的时候快的打车一天曾经花了3000万人民币。

到2014年底，80%以上的中国出租车司机都开始用上了打车软件，这种发展速度在当时已经远超电子商务、团购对于传统行业互联网化的改造速度。

程维在接受腾讯科技采访时曾表示，和专车市场早期的补贴大战相比，滴滴现在把更多精力投入到技术的研发上，比如通过大数据和人工智能更多地去了解用户的需求。

这从随后滴滴挖来的高管便可看出一二，比如成立滴滴研究院，邀请人工智能专家何晓飞负责滴滴研究院和大数据团队建设；曾经在阿里任职七年，担任过淘宝网资深技术总监、淘宝技术委员会主席、阿里副总裁、阿里开源委员会主席等职务的章文嵩出任滴滴高级副总裁，负责CTO线基础平台部兼工程技术委员会主席；硅谷安全专家弓峰敏与网络安全资深专家卜峥加盟。

同样，这也是出行市场经过几轮征战、充分享尽移动互联网带来的红利后，各个平台都亟需考虑的问题。

尤其在网约车新政落地后，补贴不再是抢夺市场的法宝，对于用户来说，平台如何为其推荐目的地，避免司机绕路；对司机端来说，平台是否能够为其分派合适的订单，这些才是出行市场的竞争者们在下半场的竞争核心。

而对于滴滴出行本身来说，像兼并快的那样成功地整合优步中国这家“外企”公司、以及应对出行市场上述新变数则是其眼下需要攻克的难关。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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