国内纠结乐视生态难懂致明珠蒙尘 未来定义现在模式竟已成亚洲榜

　　在乐视“平台+内容+终端+应用”的四大战略布局中，乐视可分别拥有硬件收入、内容收入、广告收入、应用分成收入等至少四重盈利模式，而在乐视提出的“生态经济”三大特征中：价值重构、共享和全球化至关重要，作为应用部分的核心架构，乐视应用商店及游戏中心也是乐视所提倡的“价值重构和共享”的重要体现，乐视的“应用”布局，将传统的单一渠道收益转向了多元化，这也使得乐视应用商店得以升级成为跨屏多终端生态型应用商店。

　　乐视在应用层面的另外一个逆袭，易到用车可以说是一个很好的案例。作为乐视布局汽车生态的重要落子，2015年，乐视入主易到用车实现绝对控股，在已被滴滴摧残得行将就木之际，乐视的入股也使得易到用车得以起死回生，在今年上半年就实现了“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度目标。

　　今年7月，随着滴滴宣布收购Uber中国业务，这也使得国内专车市场的托拉斯现象更加突出，根据第三方数据研究机构中国IT研究中心的数据，合并后的滴滴优步已占据国内专车市场93.1%的市场份额，另外易到用车则占据3.3%，神州专车紧随其后。

　　但面对巨头垄断的局面，易到用车并不轻易言败，就在滴滴和Uber的合并消息确认后，易到就公开发表声明称“滴滴和Uber中国的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束”“今后的出行市场将是易到和滴滴的对决”，易到用车的实际控制人、乐视董事长贾跃亭也在朋友圈发声：“共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者。”

　　而依托乐视这棵大树，着力于打造共享汽车生态，链接有乐视1000多万超级手机用户和700多万超级电视用户、150多万乐视体育会员和其他低成本转化过来的生态用户的易到用车，也将在未来成为乐视在应用领域的重要布局，并成为乐视布局“应用”领域，化反其他生态的典型代表。

　　另据消息，目前已有消息传出易到用车将拟于明年挂牌新三板，并计划融资40亿元，预计未来估计估值可达170亿元，而易到用车也将择机通过IPO或借壳的方式登陆A股市场，从此来看，易到用车在乐视“应用”领域的布局显然谋划更深，并大有可为。

　　资本的投票：更多准独角兽的喷涌而出

　　在详尽分析乐视的“平台+内容+终端+应用”战略布局后，诸位看官或许对乐视也会加深理解，至于乐视是否是一家故事公司，相信群众自有自己的判断。就此小编也提供一些资本的数据，用敏锐的资本的角度，分析乐视的布局和动作是否为业界所欣赏。

　　就在2016年的内部公开信中，贾跃亭提到，预计乐视今年总收入将超200亿元，生态估值突破3000亿元。根据中国权威商业研究机构艾瑞咨询发布的《2016年中国独角兽企业估值榜》，其中TOP100榜单显示，乐视旗下就有4家企业榜上有名，其中乐视移动以55亿美元估值排在排名第15位，乐视体育33.1亿美元估值位列第19位，乐视云以10.8亿估值排名54位，易到用车则以10亿美元估值排在62位。

　　如果计算乐视网目前的千亿市值，加上乐视旗下四大独角兽折合总估值近700亿元的体量，乐视的资本规模，着实让人惊讶。

　　而据投资界的最新消息，以鑫根资本为领投的投资方将向乐视VR提供新一轮超过3亿元的投资，预计完成后乐视VR的估值将超过30亿元;而继联想控股后，新华联集团也正式对外确认将向乐视汽车项目投资5000万美元，预计乐视汽车首轮融资或达50亿元。

　　在乐视内部，除了乐视移动、乐视体育、乐视云、易到用车之外的其他准独角兽们，也开始纷纷涌现，而关于乐视究竟是干什么的，是否靠谱，相信资本真金白银的投入和以上的分析，或许有助于更多看官的研判，从而厘清乐视究竟在干什么，和想干什么这一重要问题。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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